Kogelgewricht van de binnenste spoorstang

Bij Huazhe noemen we de T40 de 'bewaker voor zware- ladingen'. Het bedient lichte vrachtwagens en bussen die dagelijks op de weg werken. Met deze voertuigen verdienen hun eigenaren hun geld. Als ze niet rennen, verdienen ze niets. De T40 moet dus absoluut betrouwbaar zijn. Het kan niet mislukken als het er het meest toe doet. We kregen ooit feedback van een klant die een vloot van een tiental lichte Isuzu-vrachtwagens beheerde. De kogelgewrichten die ze voorheen gebruikten, moesten elke 3-4 maanden worden vervangen. Elke wijziging betekende vertraagde leveringen. Nadat ik op onze T40 was overgestapt, hebben sommigen het ruim 9 maanden zonder problemen gedaan. Deze case heeft ons bewezen: bij zware lasten staat kwaliteit gelijk aan efficiëntie.

Het hoofdgedeelte is gemaakt van 40Cr-gelegeerd staal. Dit materiaal heeft een geweldige balans tussen sterkte en taaiheid, perfect voor zware belastingen. Het is sterk genoeg om buigen te weerstaan ​​en sterk genoeg om plotselinge schokken te absorberen. Wij maken gebruik van precisiesmeedwerk. Na het smeden ondergaat elk stuk een foutdetectie. Deze stap is van cruciaal belang. Als de smeedparameters niet perfect zijn, kunnen er kleine interne scheurtjes ontstaan. Je kunt ze niet zien, maar onder zware belasting kunnen ze een storing veroorzaken. Foutdetectie neemt deze verborgen risico's weg. Voor de warmtebehandeling gebruiken we volledig gecontroleerd afschrikken en temperen, plus profielinductieharding op de kogelkop. De verharde laag is 1,5-2,0 mm diep en heeft een hardheid van HRC 58-62. Dit geeft een hard, slijtvast oppervlak en een taaie kern.

We hebben het afdichtingssysteem ontworpen voor de reële-omstandigheden waarmee deze vrachtwagens worden geconfronteerd, zoals bouwplaatsen en landwegen. Het combineert een stofkap van chloropreenrubber met een dubbel-laagse olieafdichting. Het CR-rubber is veel beter bestand tegen olie en veroudering dan standaard rubber. De dubbele afdichting biedt twee beschermingslagen: de eerste houdt grote modder en zand tegen en de tweede houdt het vet binnen. Voordat elke T40 de fabriek verlaat, moet hij drie kerntests doorstaan. Hij doorloopt 2 miljoen cycli in een vermoeidheidstest, waarbij zwaar gebruik wordt gesimuleerd. Hij heeft een zoutsproeitest van 72-uur doorstaan ​​zonder rode roest. Het doorstaat ook afdichtingstests bij extreme temperaturen van -40 graden tot 120 graden. De T40 heeft een sterk radiaal draagvermogen, gemaakt voor stuursystemen met gemiddeld koppel. Het vervangt rechtstreeks onderdelen van vrachtwagens uit de Isuzu N-serie, JMC Kaiyun en Foton Ollin, zonder dat er aanpassingen nodig zijn.