Camber-kogelgewricht

Bij Huazhe noemen we het camberkogelgewricht de ‘kruiskoppeling’ van het chassis. Het maakt flexibele bewegingen in meerdere-hoeken mogelijk terwijl er nog steeds kracht wordt overgebracht. Het is net als je pols, die kan buigen en draaien, maar toch kracht doorgeeft. Dit idee kwam voort uit de feedback van een klant. Hij had een aangepast terreinvoertuig-met een zeer lange veerweg. Normale kogelgewrichten zouden vastlopen en niet vrij bewegen onder extreme hoeken. Ons camberkogelgewricht loste dit probleem op. Hoe de ophanging ook bewoog, hij paste zich soepel aan.

We kiezen roestvrij staal van hoge-kwaliteit als hoofdmateriaal. Waarom roestvrij staal? Omdat dit product op veel plaatsen wordt gebruikt, van gewone auto's tot commerciële en zelfs speciale voertuigen, vaak onder zware omstandigheden. Het grote voordeel van roestvrij staal is het natuurlijke vermogen om corrosie te weerstaan. Het heeft geen coating nodig ter bescherming. In onze zoutsproeitesten begint normaal gelegeerd staal met een elektroforetische coating na 500 uur aan de randen te roesten. Ons roestvrijstalen product ziet er na 1000 uur nog steeds als nieuw uit. Roestvrij staal is "kleveriger" en moeilijker te bewerken. We hebben speciale geïmporteerde CNC-apparatuur en aangepaste gereedschappen meegenomen om dit te verwerken. Dit zorgt ervoor dat de grootte van de bal binnen ± 0,01 mm wordt geregeld. Het kogeloppervlak ondergaat meerdere slijpstappen totdat het superglad is, met een ruwheid van Ra0,1, waardoor er zeer weinig draaiweerstand ontstaat.

Na de bewerking polijsten we het oppervlak en brengen we een passivatiebehandeling aan. Door te polijsten wordt het gladder, zodat modder en vuil niet gemakkelijk blijven plakken. Passivering creëert een dunne, dichte oxidelaag op het roestvrij staal, waardoor de corrosieweerstand nog verder wordt vergroot. Dit product heeft een verstelbaar ontwerp. U kunt de lengte ervan aanpassen aan de verschillende installatiebehoeften van uw voertuig. Dit is erg populair in de modificatiemarkt en voor speciale voertuigen, waar bevestigingspunten vaak niet-standaard zijn. Het heeft drie strenge tests doorstaan: 3 miljoen cycli in een vermoeidheidstest, een slijtagetest in gesimuleerde zandomstandigheden en temperatuurwisselingen van -50 graden tot 150 graden.