Binnenste en buitenste spoorstangeinden zijn twee verschillende soorten kogelgewrichten die in het stuursysteem van een auto worden aangetroffen; hun belangrijkste verschillen liggen in hun definities, verbindingspunten en functionele nadruk.
Binnenste spoorstanguiteinde: verwijst doorgaans naar het spoorstanguiteinde dat aan het stuurhuis is bevestigd; het is rechtstreeks verbonden met de stuurinrichting (stuurmechanisme).
Buitenste spoorstanguiteinde: verwijst doorgaans naar het spoorstanguiteinde (of het buitenste uiteinde van de stuurschakel) dat aan de trekstang is bevestigd; het is verbonden met de trekstang zelf.
Verbindingspunt binnenste trekstang: Het andere uiteinde van de binnenste trekstang wordt aangesloten op de fusee (gewoonlijk de "spindel" genoemd).
Verbindingspunt buitenste trekstang: Het andere uiteinde van de buitenste trekstang is ook verbonden met de fusee ("spindel") of met gerelateerde ophangingscomponenten.
Functie en samenwerking
Kernfunctie: Beide componenten dienen als de "gewrichten" van het stuursysteem. Door het precieze samenspel van stalen kogels en kogelmoffen maken ze rotatie in meerdere- richtingen mogelijk, waardoor de stuurkracht van het stuur naar de wielen wordt overgebracht.
Samenwerkingsrelatie: het binnenste spoorstanguiteinde en het buitenste spoorstanguiteinde zijn niet rechtstreeks met elkaar verbonden; tijdens het gebruik functioneren ze echter nauw gecoördineerd.
Het binnenste spoorstangeind bevindt zich dichter bij de stuurinrichting en fungeert als het kritische *binnenste* knooppunt voor de overdracht van stuurcommando’s.
Het buitenste spoorstanguiteinde bevindt zich dichter bij het wiel en dient als het kritische *buitenste* knooppunt voor de krachtoverbrenging op het wiel.
